高效运输组织：优化货运组织，发展第三方物流，提升运输网络化和集约化。加强公交优先，实施拥堵收费政策，提高道路通行效率。科技专项行动：研发和推广节能减排科技，加强技术创新，建立标准体系和示范工程，推广节能产品和新技术。
调整运输组织，优化运力结构 注重运输企业组织结构和管理方式的优化，按照政策引导，市场运作的原则，鼓励客货运输企业向集约化、专业化方向发展。加快发展节能、大型、专业化运输车辆和绿色环保车辆，加速淘汰老旧、高耗车辆，通过运输资源的整合，提高运输效率和车辆实载率，降低能源消耗和环境污染。
发展多式联运 多式联运是指将公路、铁路和水上等多种运输方式结合在一起，以提高运输效率和降低环境污染。通过最优化运输线路的选择、各种运输方式的合理搭配，多式联运克服了单一运输方式的固有缺陷，实现了运输的一体化。
要经常洒水湿润，保持尘土不上扬。c）散体物料、建筑垃圾必须按照规定实行车辆密闭化运输，装卸时严禁凌空抛散。要严格控制搅拌机械的扬尘。今天小编对公路施工有哪些节能减排措施进行了简单的介绍，对于治理空气污染的方法有哪些还请了解更多裕祥安全网上的环境污染安全小知识，希望对您有所帮助。
专门高速公路的没有，但交通运输节能减排的有，这个文章希望对你有用。
代建企业知识管理框架研究：探讨代建企业在项目管理中的知识积累与共享方法。公路建设项目目标可持续性评价模型研究：着眼于公路建设项目的环境、经济与社会三重维度的可持续性评估。基于GIS的煤矿建设项目全生命期集成管理的研究：应用GIS技术，对煤矿项目全程管理进行优化。
探索形成新型的客运组织模式和客运站点体系，大力优化长途客运资源配置，拓展中短途客运市场，发展机场班车网络等特色客运服务，促进与其他客运方式合理分工、优势互补和协同发展，充分发挥班线客运的规模效益、网络效益和机动化优势，全面提升道路客运的服务品质和整体竞争能力。完善农村客运普遍服务网络。
任务二：加强标准体系建设工作，完善工程造价管理机制一是充分发挥工程建设标准的技术保障和引导约束作用。
节能减排监管能力显著提升运输组织化程度和生产效率进一步提高，全行业节能减排理念与素质明显提升，基本形成与社会主义市场经济体制相适应的比较完善的交通运输节能减排战略规划体系、法规标准体系、政策支持体系、监管组织体系和统计监测考核体系。
在十二五期间，交通运输行业节能减排的主要任务涉及基础设施、装备、组织方式等多个方面，旨在提升综合效益，完善法规标准体系，增强科技创新支撑，促进企业主体作用，提升合同能源管理服务，以及深化节能减排专项活动。
推进综合运输体系发展，通过建设公路、水路、民航、邮政基础设施网络，强化基础设施衔接，优化综合运输基础设施网络布局，增强综合交通运输供给能力。
发展目标设定为到2015年，现代道路运输服务显著增强，服务质量、安全监管和应急保障能力提升，节能减排成效显著，法规政策和体制机制得到完善，市场与监管能力增强，为社会提供更安全、高效、便捷、可靠和绿色的运输服务。
转变管理方式，以及向公共服务和市场监管转变。在应对气候变化上，道路运输业需积极发展低碳运输，降低碳排放，推动节能和新能源车辆的使用。总的来说，十二五期间的道路运输业发展需在保增长、保稳定的同时，实现转方式、调结构，强化城乡融合，推进节能减排，以适应全面建设小康社会的新要求。
努力建设资源节约型环境友好型行业，以节能减排为重点，建立以低碳为特征的交通发展模式，提高资源利用效率，加强生态保护和污染治理，构建绿色交通运输体系，推进废旧材料的循环利用，走资源节约、环境友好的发展道路。
重庆市公路水路交通运输“十二五”发展规划的第二章详细规划了各项主要任务，旨在提升交通运输网络和服务能力。首先，基础设施建设将重点推进：一是高速公路网络将大规模扩展，预计新建1000公里，实现高速公路总里程3000公里，新增省际出口通道20个，以实现“4小时重庆、8小时周边”的目标。
在“十二五”发展规划纲要中，道路运输业的发展思路和目标明确，以科学发展观为指导，以转变发展方式为核心，推动行业创新和结构调整。重点建设现代道路运输服务体系，包括城乡客运一体化、货运组织集约化、管理服务精细化、信息化依托和低碳化发展。
转变管理方式，以及向公共服务和市场监管转变。在应对气候变化上，道路运输业需积极发展低碳运输，降低碳排放，推动节能和新能源车辆的使用。总的来说，十二五期间的道路运输业发展需在保增长、保稳定的同时，实现转方式、调结构，强化城乡融合，推进节能减排，以适应全面建设小康社会的新要求。
“十二五”期间，重庆市公路水路交通运输进入加快转型、发展现代交通运输业的关键时期，将围绕建设长江上游地区综合交通枢纽的总体目标，加快形成“畅通高效、安全绿色”交通运输体系，使公路水路交通运输的瓶颈制约状态得到进一步缓解。 “十一五”是重庆交通投资规模最大、建设速度最快、发展成就最为显著的五年。
在基本原则方面，规划从五个关键关系出发，即运输增长与发展的平衡、政府与市场的界定、发展与节能减排的关系、行业内部协同与综合运输的融合，以及全局与重点的把握，确保道路运输与社会经济、资源环境的协调发展。
1、“碳达峰”与“碳中和”是近年来被频繁提及的环保术语。下面，我们一起来深入探讨它们的含义及其重要性。“碳达峰”是指在某一时间点，二氧化碳排放量达到历史最高水平后，在一定时期内会有所波动，随后转向平稳下降。这标志着温室气体排放从增长转向减少的转折点。
2、碳达峰是指我国承诺在2030年前，二氧化碳排放达到峰值后逐步降低。 碳中和是指我国承诺在2060年前，通过各种减排措施和碳汇增加，实现二氧化碳排放的平衡。 碳达峰和碳中和的目标是为了应对全球气候变化问题，减少温室气体排放，保护地球生态系统。
3、“碳达峰”与“碳中和”这两个概念，关注的是二氧化碳排放的问题。2018年全球二氧化碳排放量达到335亿吨，其中96%源自化石能源的使用。火力发电、交通行业、工业是排放量最大的领域。人类近两百年来向大气排放了数万亿吨二氧化碳，导致全球变暖和极端天气频发。
4、“碳达峰”和“碳中和”是什么？“碳达峰”就是我们国家承诺在2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后再慢慢减下去；而到2060年，针对排放的二氧化碳，要采取植树、节能减排等各种方式全部抵消，实现二氧化碳“零排放”，这就是“碳中和”。
5、你好，碳达峰和碳中和的关系是：碳达峰是碳中和的前置条件，只有实现碳达峰，才能实现碳中和。碳达峰与碳中和紧密相连，前者是后者的基础和前提，达峰时间的早晚和峰值的高低直接影响碳中和实现的时长和实现的难度；而后者是对前者的紧约束，要求达峰行动方案必须要在实现碳中和的引领下制定。
6、碳达峰是指我国承诺2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后逐步降低。碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，然后通过植物造树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。
